货代操作流程

　　1、订舱

　　接到拖单后，跟业务确认是否由我司帮忙安排拖车、报关（是否转关，转关的拖车费用比清关要高）如客户要求转关，则应要求客人告知在哪转关，若需安排拖车，需由客人提供准确拖柜时间地点，工厂联系方式及联系人给我司，我司则需提供SO，具体做柜时间，地点，工厂联系方式及联系人给拖车行，以便拖车司机能在客人指定时间到指定地点装柜。在拖车提到柜后，应及时将拖车的车牌号，司机联系方式，柜号给工厂负责人。我司工作人员要与拖车司机及时取得联系，询问大概到厂时间，必要时要将拖车到厂时间告知客户，以便客户能有效地安排装柜事宜。如工厂装货超过拖车规定的时间，则需向工厂按押车时间跟工厂收取押车费。

　　订舱时需要客户提供CY CLS，VESSEL SVC, DESCRIPTION,

　　EQUIPMENT，QUANTITY，POL,POD,FREIGHT&CHARGE(PP OR CC)。

　　订舱后不接受品名性质的更改.

　　①.如果是船东单正本，订舱一定要盖委托出运人的公章，必须提供提单上需要显示的SHIPPER和相应的地址电话去申请合约（如果是走私货可以直接找到托运人或者真正的SHIPPER.），合约确定后绝对不能更改SHIPPER。欧线如果出货代单正本，需要支付代理费50美金每票，运费可以到付,但一般代理退钱比较慢。在客户坚持出正本时，一般建议出货代单正本，如果电放就出出船东单，但运费只能预付。

　　②.美加线一般出货代单，如果出我们的货代单，运费预付，船东单不能做SEA WAY BILL,只能做船东电放,如做到付，船东单做SEA WAY BILL,则不需收取电放费。但须支付代理费预付35美金，到付75美金。如果客户有代理，出自己的货代单，只需要让船东电放给客户的国外代理即可，但MB/L 的shipper必须显示我们合约的shipper。美线的合约价经常变动，一般以还重时间为准，就是说如果还重时间在合约价有效期才能生效。所以美线一定要随时关注合约价的更替.美线的不同品名的价格不同，服装价格比较高。

　　③.订舱还需注意中转方式，帮客户安排最优中转路径。如到多伦多，可以从温哥华和王子港两处中转，走王子港船期较快，但清关麻烦点，走温哥华船期较慢，清关好。有些内陆点要订舱时要确认到门方式，是安排驳船还是拖车。

　　④.订舱限重问题：各条航线如果超重将收取超重费，如欧地小柜限重18吨，超重将收取usd300重柜附加费。

　　⑤..对一些只知道目的国或小地点的客户，具体的目的港不知情的情况下，需要提供目的地的邮政编码，还要向船公司询问该国或该地点最基本或靠近哪个港口，然后跟客人确认，最好能跟目的港确认，以免发生运错港口。COSCO在内陆点要收取一个IFC费用，做到门服务，如果在目的港让代理安排会降低费用。

　　2、SO

　　①.放仓：放SO给客户，要通知客户尽快打单，因为在舱位紧张时，不第一时间打单，就会因为爆仓无法打单。SO最好提供电子版给客户，一来可以避免传真件不清楚，二来至少可以节省点传真费。如果是套约，放SO 给客户时，一定要记得删除收件单位。

　　②.异地提柜：如果盐田码头当时不能提柜，可让负责安排拖车的司机询问码头什么时候有柜提，以便第一时间能提到柜，如确定盐田港已没柜提，则可以申请到蛇口提柜，一般会有RMB75/150的异地提柜补贴费。

　　③.甩柜：在舱位紧张时很容易甩柜，甩柜的原则举例说明，AES1 航线和阳明共仓，首挂鹿特丹，如果定费利克斯多的柜子就很可能被甩，一般建议走CNEU线，这是COSCO母船，舱位相对宽裕，船期比较快，服务比较好。一般被甩的柜子顺延到下一水，特殊情况酌情安排。如果由于客户没及时交放行条导致没上船，相关的码头堆存费和滞箱费由客户自己承担，改船费USD47。堆存费和滞箱费在开船后，码头才能确认准确费用。如果客户自己没有责任，由于爆仓被甩柜，相关费用可以申请减免

　　④.申请LATE COME：如果客户要申请LATE,要问清楚客户到底是申请截重柜还是截放行，一般以SO为准，如果确实需要申请LATE COME,要根据具体情况CASE BY CASE 申请，如果船LATE COME，或在舱位不紧张的情况下，一般可以申请，如果船早到，或已暴舱，则不可以再申请。如果从盐田出口，可以从EASY PORT网站查询是否还柜，是否放行。

　　3.、SI

　　①.SI一般只接收电子版，传真件容易出错。

　　举例：客户提供传真件SI，由于收货人的名称是ＸＸ有限公司，英文应该是XX INT’L CO.,LTD.，由于逗号，点，引号根本看不到，补料时没注意，要是EDI后改单，由此产生的改单费用责任很不明确。

　　②.现在客户提供的补料除了可以复制的WORD,EXCEL格式的，一般都是PDF,TIF,JPG格式的，这些格式一般不能复制，不容易修改其中的内容，如SHIPPER,客户联系方式等。可以如下操作，

　　i.先打印出来，然后按照固定模板把补料内容打上去，此为下策，非常辛苦，容易出错。

　　ii.先打印，把不想显示的内容用涂改液涂掉，然后再扫描补料给订舱单位，这样也比较费力。

　　iii.可以用PS处理，可任意修改其中内容，还可以以想要的格式导出，非常方便易行。这样就可以避免自己打字失误或者相关失误，不必承担相应责任。

　　③.美线SI需要小品名，即具体的品名，如COOKWARE,WOODEN FURNITURE 都是不可以的,需要具体的品名申报AMS,不然无法申报导致不能上船。美线一般开船三天前截SI,欧线开船7天后截，如头程是驳船，则在FEEDER开之前截补料。如果客户迟迟不提供补料，必须写邮件通知客户逾期将产生滞单费。补料时要注意是客户自己申报还是我司帮忙申报，如果客户自己申报，需提供SCAC CODE。

　　④如果是船东单正本，补料时需提供CONSIGNEE的地址电话和传真，区号一定要正确，COSCO 需要这些信息建立PDF.

　　.⑤改单费：船公司EOV后，美线改单费用一般收取USD40+RMB150,其中USD40是AMS申报费用，RMB150是改单费，其他航线改单费收取RMB150/SHPT。如果客户频繁改单，或者开船后改单，即使船公司没有EDI,可以争取收客户改单费，为公司多带来利润，但要注意方法，不能得罪客户，反而得不偿失。船公司EOV过后，SHIPPER,CONSIGNEE,品名不能更改，如果在到港前几天或者到港后更改，被目的港海关查到后，将要承担最低USD5000的罚款。

　　4、开账单

　　提单确认后，写好JOB SHEET,开DEBIT NOTE 给客户确认，然后开发票让客户付款。

　　5、取单或者电放

　　①.开船后，只有LOADING LIST下来才能确定准确开船时间和柜子是否上船。

　　②.放单：原则上是待收到BANK SLIP 后，查到帐后方可安排放单，但对于一些合作已久的客户，并且后面还有已做柜的柜子在手中，可以酌情考虑压柜放单，必要时可以让客户提供放单保函。寄单可以等到帐后直接让船公司寄单给客户，不用让COSCO先寄单给我，再转寄给客户，这样可以节省快递费。

　　③.SURRENDER需要客户提供电放保函，盖章，我司再向船公司提供电放保函。

　　④.中海正本提单放单需要提供SHIPPER 的盖章。

　　6、放单后的问题

　　①.正本寄出后若要改电放，需要把正本提单全套寄回船东，船东确认已全部收回的情况下，才改提货方式，另外需收取改单费RMB150和电放费RMB150。

　　②.如果由于不可抗拒的原因，而非属我司因人为因素而造成的意外状况导致的相关损失由客户自己承担。例如，如果出口到福斯，福斯在罢工，则船公司把货运到LIVORNO,任务就已经终止，从LIVORNO到FOS的运费将由客户自己承担。

　　③．开船后，如果由于特殊原因导致T/T延长，ETA 推迟，需要及时做好客户解释工作。如去纽约船期23天左右，由于航线变动，加挂一港，船期DELAY 4天,如不做好沟通，客户将不敢再走货。